Эксплуатация CVT и диагностика неисправностей
Производители трансмиссии заявляют, что ресурс эксплуатации вариаторной коробки составляет 150-200 тысяч километров. На самом деле он короче вдвое.
Контактная пара, состоящая из наборного клинового ремня и шкива, работает в крайне тяжелых условиях.
Вариатор с виртуальными передачами, установленный согласно последней моде на мощный (190 л.с. и более) автомобиль, подстегивает к активному разгону. Итогом такой эксплуатации может стать разрыв ремня. И происходит это по причине выхода из строя аварийного регулятора давления, так как давление повышается выше максимального, что приводит к перегрузке ремня и разрыву стягивающих лент. Третья причина – подклинивание редуктора привода сервомотора управления перемещением шкивов. На некоторых моделях он выполнен из пластика, и из-за перегрузки срезаются шестеренки, а повреждение шестерни сервопривода приводит к остановке CVT на одной фиксированной передаче. Машина двигаться может, но на малой скорости и только до стоянки или ближайшего сервиса.
Чтобы владельцу автомобиля не пришлось ездить на «пороховой бочке», как это делают большинство владельцев бывших в употреблении машин с критическим пробегом, есть смысл заменить ремень заранее, не доводя до полного износа. Это будет лучше, чем покупка уже ходившего вариатора в неизвестном состоянии за полторы тысячи долларов США, да еще и без какой-либо гарантии. Да и приобретение новой трансмиссии (в Японии ее цена в пересчете составляет 1300-1800 долларов США без доставки) не всегда может решить проблему. Ведь помимо замены агрегата целиком его необходимо настроить.
Пока же более-менее толковые механики могут лишь по морганию лампочек «DRIVE» (Honda) или «SPORT» (Nissan) на комбинации приборов прочитать коды неисправностей, ну и, наконец, произвести замену вариатора «механикой» или «автоматом». Но и в этом случае возникают сложности. Если стыковка коробки с маховиком может пройти без проблем, то с управляющей электроникой АКПП придется повозиться: предстоит замена процессора, части проводки, некоторых датчиков. В этом смысле выбор механической коробки менее трудоемкий и менее затратный.
Основным прибором для диагностики неисправностей вариатора является сканер. Лучше, если он будет «дилерским». Концерны, производящие автомобили, создают специализированные станции, на которых проводятся ТО и ремонт поставляемых в данный регион автомобилей.
